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史上最便宜哈雷--750 讓蛋蛋不再憂傷

更新時間:2016-05-17 作者:admin 點擊:

  當883的價格還是一道高高在上的門檻時,哈雷也悄悄醞釀著一臺可以為更多人所負擔得起的“輕量級”型號--street750。不僅是重量輕,還能減少烤蛋之苦,更重要的是售價比硬了多年的883低,只有78888元。自從哈雷2005年正式進入中國市場以來,也算是史上最便宜的哈雷機車。

  哈雷750

  而在street 750上,哈雷卻破天荒的打破了一直堅持的風冷設計,反而采用了更普遍的水冷方式。有人說,沒有風冷的哈雷也就失去了哈雷的內涵,胯下蒸煮的熱浪和被排氣管熾烤的痛感正是騎哈雷的樂趣之一,但是對于慕名而來初次接觸哈雷的騎手來說,也許那種痛并快樂著的快感并非所有人都能立刻接受。而750的出現,卻可以解決這個矛盾。

  從入門到熟悉需要一個過程,簡單易騎比原汁原味在某種程度上更重要。特別是在非美國本土的市場,這一點就顯得尤其突出。

  首先是價格降下來了,此前883是入門車款,但價格常年堅挺,13.5萬元的售價讓更多熱衷哈雷的粉絲望而卻步,其次,水冷的設計使得散熱效果提升,減少了蛋蛋的憂傷。再者,相比883更輕盈的車身車架很容易上手,減少騎行時的心理和體能壓力。與此同時,750又保留了哈雷最經典的元素:749cc的V型雙缸發動機,皮帶傳動,原廠裝備燈罩(俗稱“豬頭”)。

  750的車身相對纖細,采用了60度夾角的V型雙缸設計

  750的車身相對纖細,采用了60度夾角的V型雙缸設計

  883看上去就比較粗壯一些,采用的是經典的45度夾角V型雙缸引擎

  883看上去就比較粗壯一些,采用的是經典的45度夾角V型雙缸引擎

  750原廠配備了燈罩,而883需要單獨購買

  750原廠就配備了燈罩,而883需要單獨購買

  883與750

  883(左)頭燈就顯得單薄很多,750有了“豬頭”(燈罩)之后可以嘚瑟一下了。

  皮帶傳動也是哈雷的特色之一

  750沿用了皮帶傳動,這也是哈雷的特色之一。

  儀表比較簡潔,只有時速表

  儀表比較簡潔,只有時速表。顯示也很簡單,液晶表顯示分段里程和總里程,沒有擋位顯示。

  騎哈雷像坐船,有種舒適的漂浮感

  750(右)的坐姿直立,長途騎行更舒適,883則稍顯出一些戰斗的風格。

  與經典的45度夾角V型雙缸發動機不同,750采用了全新的60度夾角的V型雙缸發動機,與883的震動頻率相比,750是小巫見大巫,因此,駕乘的平順度和舒適度有了一定的提升,甚至接近了日系機車的駕乘風格。但是在40公里/小時的狀態時,車體的共振會非常明顯,超過這個時速點后,共振的現象逐漸消失。當然不排除是個體車輛的差異。較高的車把保證了比較直立的坐姿,不用抱著油箱那么辛苦。美國人天性喜歡善待自己,機車也不會像歐洲和日本那么戰斗和激進,騎在車上像坐船一樣,有著悠哉悠哉的漂浮感,跟開十年前的美國車特別相近。

  750的坐高很低,圖中騎士的身高為1.72米,雙腳著地且膝蓋還能彎曲

  750的坐高很低,圖中騎士的身高為1.72米,雙腳著地且膝蓋還能彎曲,車把比較高,保持了直立的坐姿。

  對于一個習慣了歐洲街車的人來說,哈雷的腳踏和擋位需要適應,整體的位置前移。哈雷普遍的好處是坐姿較低,750更甚,身高1.63米可以全腳掌著地,簡直是初學者的福音。但我想吐槽下后剎車的設計,剎車踏板需要將腳面向前探才能有效制動,對于人類腳踝靈活性絕對是一大考驗。對于這種布置在前方的腳踏和后制動,卻是對身高的另一種要求。另外,750沒有配備ABS系統,對于大排量摩托車來說,這個系統對于安全來說有著舉足輕重的作用。

  750的后剎車腳踏設計

  750的后剎車腳踏設計絕對是來挑戰人類腳踝伸展和扭轉角度,需要使勁向前向下用力踩才能得到有效的制動。

  換上883之后,我內心天平的砝碼完全倒向了這部哈雷多年的頭牌,難怪鐵粉對750嗤之以鼻。畢竟哈雷引以為傲的標志性馬蹄排氣聲浪和有節奏的震動,都在883上找回。同樣的低坐高,車把收的緊湊,需要身體稍稍前傾,有戰斗氣息,但不會過激。只是12.5升的油箱容積比750(13.1升)還小這事兒有點鬧心,畢竟100多公里加一次油實在徒增很多不便。

  750的油箱(左)比883容積大,可以支撐200公里左右的續航

  750的油箱(左)比883容積大,可以支撐200公里左右的續航

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